Identifier les essieux 4×4 Junkyard populaires

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De tous les composants possibles qui peuvent être retirés d'un dépotoir et utilisés pour apporter des améliorations majeures à votre 4×4, les essieux sont sans doute les meilleurs. Ils sont faciles à inspecter et à tirer, et surtout, ils sont assez faciles à identifier.

La plupart des 4×4 sont livrés avec des essieux adéquats pour une application de série, mais une fois que vous lancez des pneus plus gros et un casier dans l'équation, les essieux de série ne suffisent plus. Il existe toutes sortes de possibilités pour augmenter le nombre d'essieux, allant de l'utilisation d'essieux 3/4 et 1 tonne dans des camions d'une tonne et demi à la pollinisation croisée d'essieux mieux conçus d'une marque ou d'un modèle différent dans votre propre 4×4. Les Junkyards vendent généralement des essieux complets bon marché par rapport à d’autres composants, et si vous avez la chance d’en trouver un en bon état avec le rapport que vous souhaitez, le coût d’une mise à niveau n’est souvent pas supérieur au prix de l’essieu lui-même.

Vous trouverez ci-dessous les détails relatifs à l'identification des donateurs d'essieux populaires et, dans quelques cas, à l'identification des essieux que vous souhaitez éviter, lors de la recherche de mises à niveau d'essieux pour votre projet 4×4.

Dana

Dana 30
Identification: Couvercle de différentiel de forme approximativement carrée avec des coins arrondis et 10 boulons, 9 pouces de large.
Spécifications: Couronne de 7 1/4 po, essieux 27 cannelures, rapports de transmission 2,73-5,13, ​​rotation standard ou inversée.
Trouvé dans: Devant diverses applications Jeep et International, plus diverses versions IFS.
Le bon: Le Dana 30 est plus solide que ce qu’il a vraiment le droit de prendre en compte la construction légère et les spécifications de poids léger. La plupart des Dana 30 peuvent supporter une augmentation modérée de la taille des pneus et un casier avec une conduite judicieuse. De nombreuses mises à niveau sont disponibles, notamment une mise à niveau 30 splines pour plusieurs applications.
Le mauvais: À la fin de la journée, le Dana 30 est un essieu léger qui ne dure pas longtemps avec un pied lourd et un usage intensif. Les boîtiers des modèles plus récents sont sujets à la flexion avec un usage intensif,
Remarques: Largement utilisé des années 1950 à 2006, le Dana 30 proposait diverses itérations, à la fois du côté conducteur et du côté passager, et des rotations standard et inversées.

Dana 35
Identification: Couvercle de forme ovale avec 10 boulons, 10 5/8 pouces de large, bouchon de remplissage en caoutchouc.
Trouvé dans: Arrière de Wranglers 1987-2006, Cherokees 1984-2001 et Grands Cherokees 1993-2004.
Spécifications: Couronne de 7,62 pouces, rapports de 2,73 à 4,88 disponibles, semi-flottant.
Le bon: À peu près rien. Nous incluons cet essieu pour que vous sachiez quoi éviter. Il existe des versions non C-clip de cet essieu que l'on peut trouver dans les YJ 1987-1989 et les Cherokees 1984-1989 qui sont légèrement meilleures que les versions C-clip, mais il existe toutes sortes de mises à niveau d'essieux et de rapports de démultiplication. Non pas que nous tolérons le polissage de cette merde.
Le mauvais: Essieux C-clip faibles, axletubes faibles, engrenages faibles, support faible et presque tout le reste.
Remarques: Cela ne vaut vraiment pas la peine de jeter de l'argent sur cet essieu, et certainement pas d'en acheter un dans une casse, à moins que vous essayiez simplement de reprendre la route après en avoir explosé un. À peu près tout autre essieu est préférable. Sérieusement.

Dana 44
Identification: Couvercle approximativement en forme de D avec 10 boulons, 10 3/8 pouces de large. Souvent (mais pas toujours), "44" est coulé dans une nervure de renforcement du carter de différentiel.
Trouvé dans: Avant ou arrière de nombreux modèles Chevrolet, Dodge, Ford, Jeep, International et Isuzu.
Spécifications: Couronne de 8 1/2 po, rapports de transmission 2,73-5,89, semi-flottant.
Le bon: Ce sont des essieux très populaires pour une raison. Ils sont forts et polyvalents, ayant été utilisés dans de nombreuses applications. Grâce à une si longue histoire, de nombreuses mises à niveau sont disponibles. Grâce aux essieux d'usine fabriqués dans de nombreuses configurations différentes, un Dana 44 est un candidat viable pour le swap dans de nombreuses applications.
Le mauvais: Les premiers essieux avaient des arbres de transmission grossiers à 10 et 19 cannelures plus faibles que les versions précédentes, et les pièces de rechange sont limitées pour certaines de ces applications. Au début des années 70, il y avait également des essieux avant Dana 44 à joint fermé. Des ponts avant 44 à pignon haut et bas ont été produits, ce qui peut semer la confusion lorsque vous commandez des pièces de rechange. Les essieux JK de 2007 et plus récents sont appelés Dana 44, mais ils ont peu de choses en commun avec les versions précédentes et les JL Dana 44 sont complètement différents encore.
Remarques: L'un des essieux les plus populaires jamais produits, le Dana 44 a été largement utilisé par tous les constructeurs de pièces d'origine. Des applications avant et arrière ont été produites et les essieux avant pourraient être à pignon haut ou bas, selon l’application.

Dana 60
Identification: Couvercle approximativement en forme de D avec 10 boulons, 12 1/8 pouces de large. Souvent (mais pas toujours), "60" est coulé dans une nervure de renforcement du carter de différentiel.
Spécifications: Couronne de 9 3/4 pouces, rapports de 3,31 à 7,17: 1.
Trouvé dans: À l’avant ou à l’arrière de nombreux camions Chevrolet, Dodge, Ford, Jeep et International de 3/4 et 1 tonne, semi-flottant et à pleine flottaison, à roue simple et dualie.
Le bon: Très solide avec un PNBE d'au moins 6 500 livres, cet essieu est bien pris en charge par le marché des pièces de rechange. De nombreuses améliorations sont disponibles, y compris pratiquement tous les casiers, les arbres d'essieu jusqu'à 40 cannelures et bien plus encore. Les Dana 60 avant se présentaient dans des configurations à rotule et à rotule. Il est difficile de se tromper avec un Dana 60.
Le mauvais: Les premières versions utilisaient des essieux à cannelures grossières et de nombreuses applications arrière d'origine étaient à 30 cannelures et guère plus robustes qu'un arbre Dana 44. Les applications Dodge 1 tonne de 1994-2002 comportaient des systèmes indésirables de déconnexion d’axe central (CAD), et les applications moulées de certaines applications les rendent difficiles à adapter à d’autres modèles de suspension.
Remarques: Avec une histoire presque aussi longue que le Dana 44, le Dana 60 a été utilisé par pratiquement tous les fabricants nationaux à un moment donné et est toujours en production. Les acheteurs doivent se méfier des achats avant d’un Dana 60 chez un Ford Super Duty 1999 ou plus récent, car le Dana 50 ressemble beaucoup à un 60 et les acheteurs peu scrupuleux essaient souvent de faire passer cet axe beaucoup plus faible comme leur grand frère.

Dana 70 & 80
Identification: Couvercle approximativement en forme de D avec 10 boulons, 12 5/8 pouces de large. Souvent (mais pas toujours) un "70" ou un "80" est coulé dans une nervure de renforcement du logement de différentiel.
Spécifications: Couronne de 10 1/2 pouces, rapports de transmission de 3,07 à 7,17: 1, 35 cannelures (Dana 70) Couronne de 11 1/4 pouces, rapports de transmission de 3,23 à 5,38: 1, 35 ou 37 cannelures (Dana 80 ).
Trouvé dans: Principalement à l’arrière de différentes années des camions 3/4 et 1 tonne de Chevrolet, Dodge et Ford.
Le bon: Plus ou moins à l'épreuve des balles, ces essieux sont assez excessifs pour tout ce qui roule en dessous de pneus de 44 pouces et / ou pour une plate-forme lourde avec beaucoup de puissance. Les Dana 70 et 80 se retrouvent fréquemment sous le même modèle et avec le même camion en fonction des options et du moteur du véhicule, ce qui explique pourquoi nous les avons regroupés. De nombreux ratios et casiers sont disponibles, mais pas autant que pour le Dana 60.
Le mauvais: Toute cette force vient avec beaucoup de poids pour correspondre, ainsi que la garde au sol réduite. Les rapports de transmission et les améliorations des essieux sont plus limités que ceux des autres essieux, mais ils restent acceptables si vous ne faites pas quelque chose de terriblement exotique.
Remarques: Les Dana 70 atteignent souvent des prix inférieurs à ceux du Dana 60, plus populaire, tout en offrant une résistance supplémentaire et un choix viable pour une construction à petit budget, en particulier lorsqu'ils sont achetés avec un essieu avant assorti. Bien que rares, il y avait quelques Dana avant 70, mais la force d'une application frontale est comparable à celle d'un Dana 60. La Dana 80 a commencé sa production en 1988 et peut être trouvée dans diverses applications de camions légers et même de poids moyens. Les deux essieux peuvent être trouvés dans diverses applications industrielles en plus des camions.

Gracieuseté de Dana

Dana Axe ID
Il existe de nombreuses façons d'identifier de manière positive un essieu Dana, même s'il a été séparé du véhicule du donneur. Comme mentionné, recherchez le numéro de modèle de l'essieu dans l'une des nervures de renforcement du carter de différentiel. L'étiquette de rapport d'engrenage fixée à deux des boulons du couvercle de différentiel porte parfois le numéro de modèle, mais porte toujours le numéro de nomenclature de six à huit chiffres ainsi que les annotations pour le rapport d'engrenage de l'essieu. Le rapport est parfois noté comme étant le rapport réel (par exemple, "4,11"), mais il est généralement indiqué par le nombre de dents de l'anneau et du pignon que vous pouvez diviser pour obtenir le rapport (par exemple, "41 à 10"). Le numéro de nomenclature sera également gravé quelque part sur l'un des axletubes (généralement le côté long), et les derniers essieux porteront souvent une étiquette en papier avec la nomenclature qui pourrait encore être lisible. Si vous êtes en mesure de trouver la nomenclature d'un essieu Dana, visitez danamate.com et découvrez tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l'essieu, y compris toutes les références des pièces de rechange et plus encore. C'est une information très utile, car les joints et autres petites pièces du même modèle d'essieu peuvent varier en fonction de la date de fabrication et du véhicule d'origine.

Gué

Ford 8.8
Identification: Un couvercle de différentiel à peu près carré conservé avec 10 boulons de 11 pouces de large.
Spécifications: Couronne de 8,8 pouces, 28 ou 31 cannelures, rapports de transmission 2,26-5,13, ​​essieux semi-flottants avec clip en C, cinq crampons.
Trouvé dans: Arrière de 1982-2012 F-150, 1982-96 Bronco, 1991-2001 Explorer, 1991-2011 Ranger (4.0L seulement).
Le bon: L'un des essieux Ford les plus largement fabriqués jamais construit, le 8.8 est un excellent choix pour tout véhicule de piste doux ou modéré. Ils sont extrêmement nombreux et peu coûteux dans les dépotoirs, tout en étant bien supportés en termes de rapports de transmission, de différentiels et de mises à niveau des arbres de transmission.
Le mauvais: Les essieux sont maintenus par des clips en C, ce qui permet de séparer le pneu et la roue du véhicule en cas de rupture d'un arbre d'essieu. Quelques camions 8.8 sont arrivés avec des essieux à 28 cannelures. On pourrait confondre une 8.8 avec la Ford 7.5 à charge plus légère, car la couverture a à peu près la même forme que la 8.8 mais est plus étroite de 1 1/4.
Remarques: Une Ford 8.8 d’Explorer est en quelque sorte l’échange d’essieux économique par excellence pour remplacer le Dana 35 dans plusieurs applications Jeep. Ils sont à moins de 2 pouces de la largeur de stock sur les XJ, les TJ et les ZJ et ont le même motif de boulons 5-en-4 1/2. Même si les essieux sont maintenus en place avec des clips en C, nous avons constaté que les défaillances d’arbres de transmission étaient extrêmement rares, même avec des arbres de série. Si cela vous pose problème, des kits d'éliminateur C-clip sont disponibles.

Ford 9 pouces
Identification: Section centrale de type patte avec 10 boulons.
Spécifications: Diamètre de la bague de 9 pouces, 28 ou 31 cannelures, rapports de transmission de 3,00 à 6,50: 1, cinq cosses.
Trouvé dans: Arrière des Broncos 1966-1983 et des F-100 et F-150 de 1957-1986; diverses voitures des années 1950 au début des années 1980.
Le bon: Le Ford 9 pouces est un essieu populaire, solide et bien supporté. Une grande partie de la force de l'essieu pour sa taille compacte est attribuée à un troisième palier utilisé sur le nez du pignon qui empêche la déflexion du pignon sous des charges lourdes. Le ciel est la limite en termes de mises à niveau, des arbres de transmission à 31, 35 et 40 cannelures aux boîtiers en fer nodulaire à pratiquement tous les casiers populaires ou à glissement limité.
Le mauvais: Les premiers essieux de 9 pouces étaient recouverts d'arbres de transmission à 28 cannelures assez faibles, mais ils peuvent être améliorés sans problème pour passer à 31 cannelures. Le pignon est bas sur une section centrale de 9 pouces, ce qui rend l'arbre de transmission arrière un peu plus vulnérable que d'autres applications. Construits pour la dernière fois au milieu des années 1980, les essieux de 9 pouces Junkyard sont toujours disponibles, mais deviennent de plus en plus difficiles à trouver. En outre, ne confondez pas un 9 pouces avec un précédent de 8 pouces utilisé dans certaines applications automobiles des années 1960; La meilleure façon de le savoir est que les deux boulons du bas sur un 9 pouces nécessitent un socle à retirer, alors que tous les boulons de la section centrale d'un axe de 8 pouces sont accessibles avec une clé.
Remarques: Le 9 pouces est un excellent choix car il offre beaucoup de résistance dans un ensemble léger par rapport aux autres essieux. Les boîtiers en acier estampé sont plus légers que de nombreux différentiels coulés avec des tubes à paroi épaisse. Grâce au marché des pièces de rechange, un capteur de 9 pouces peut être construit pour tout faire. La popularité initiale du 9 pouces est en grande partie due à sa section centrale de style décrocheur, qui séduit les coureurs de dragsters car son design permet des changements rapides de rapport de vitesse.

Sterling 10 1/4 & 10 1/2
Identification: Couvercle à 12 boulons, 12 1/2 pouces de large, entièrement flottant (quelques essieux de 10,25 étaient semi-flottants).
Spécifications: Couronne de 10 1/4 po (1985-1998), couronne de 1/1 po (à partir de 1999), essieux à 35 cannelures, rapports de démultiplication de 3,08 à 5,38, huit cosses.
Trouvé dans: Arrière de 1985 et camions à eau F-250 et F-350; le plus courant en 1999 et les nouveaux camions et excursions Super Duty.
Le bon: Ces essieux ont été développés par Ford pour remplacer les essieux Dana 60 et Dana 70 et sont réputés pour leur résistance et leur durabilité. Bien que certains essieux de 10 1/4 po aient été semi-flottants, tous les essieux Sterling de 10 1/2 po ont une conception totalement flottante.
Le mauvais: Les premiers essieux 10 1/4 présentent quelques faiblesses qui ont été résolues avec la dernière conception 10 1/2. Il existe également des applications semi-flottantes bizarres de 10 1/4 pouces, telles que le F-250 de courte durée et de faible puissance, qui doivent être évitées. La sélection des coffres et les rapports d'essieu ne sont pas aussi performants que les autres applications, et il existe certaines divisions par année pour les engrenages et les kits de révision que tout le monde devrait rechercher avant de commander des pièces de rechange. Bien que ce soit rare, nous avons vu des boîtiers Sterling tourner les axletubes dans des conditions d'utilisation extrêmes.
Remarques: Depuis 1999, ces essieux constituent le principal arrière-train des camions Super Duty de Ford. Équivalent à un Dana 70 et plus résistant sur le papier qu’un essieu Dana 60, ces essieux sont un bon choix et sont populaires auprès des JK sur 40 pouces. et des pneus plus gros. Comme tous les essieux Super Duty, la plupart des essieux Sterling de 10 1/2 po totalement flottants utilisent un modèle de boulon de 8 sur 170 mm.

General Motors

GM 7 1/2 pouces
Identification: Cache-différentiel Squarish à 10 boulons, 8 3/4 pouces de largeur, fond lisse (pas de bosses saillantes comme un boulon à 10 boulons).
Spécifications: Couronne dentée, essieux à demi-flottants de 26 ou 28 cannelures de 7 1/2 pouces ou de 7 5/8 pouces, 2,73 à 4,56 vitesses, à cinq ergots.
Trouvé dans: Arrière des blazers, camionnettes et camionnettes Astro S-10; diverses applications automobiles.
Le bon: Pas grand chose à dire ici, sauf qu’ils semblent vivre si vous les laissez seuls. Nous avons inclus cet essieu léger principalement pour identifier les points à éviter.
Le mauvais: Ces essieux sont marginaux pour les applications de série et ne résisteront pas aux gros pneus et aux abus. La sélection différentielle est limitée, de même que la sélection du rapport de transmission.
Remarques: À moins que vous envisagiez de permuter un essieu en un véhicule léger comme un samouraï, ces essieux ne sont pas conçus. Même dans ce cas, de meilleurs choix peuvent être faits pour à peu près le même prix, avec beaucoup plus de choix différentiels et d’engrenages.

GM 10-Bolt
Identification: Couvercle essentiellement rond à 10 boulons avec un léger renflement sur le côté gauche, couvercle de 11 pouces de largeur, deux bossages à 5 et 7 heures.
Spécifications: Couronne de 8,5 pouces (1979-1998), couronne de 8,6 pouces (courant 1999), arbres de transmission à 28 ou 30 cannelures (selon l’année), essieux en C avec demi-flottants, 2,73-5,57 rapports de transmission, cinq ou six -patte.
Trouvé dans: Devant des camions GM de 1973-1987 et des Blazers, Jimmys et Suburbans 1977-1990; l’arrière des camions de 1/2 tonne 1979-2013 (selon l’application); sélectionnez les applications S-10, Trailblazer et Colorado.
Le bon: Ces essieux sont raisonnablement robustes et durables dans les applications de série, mais à part cela, il n'y a pas grand chose de bon à en dire.
Le mauvais: Ils deviennent marginaux lors de l'ajout de pneus plus gros et de dispositifs d'addition de traction. Les applications avant (essieu solide) sont à peu près équivalentes à celles d'un Dana 44 mais ne bénéficient pas du même support après-vente. Les essieux arrière sont tous conçus en C-clip et les arbres eux-mêmes risquent de tomber en panne lorsqu'ils sont soumis à des abus. Bien que communs, ces essieux sont loin d'être idéaux.
Remarques: Ces essieux ne doivent pas être confondus avec les essieux de voiture à 10 boulons, qui ont peu en commun avec le camion à 10 boulons. L’histoire et l’expérience pratique ont montré que ces essieux survivaient assez bien dans les applications de série, mais leurs défauts commencent à apparaître dès qu’ils sont modifiés ou soumis à un pied droit lourd. Les essieux plus lourds à 14 boulons étant si répandus et si économiques, il est difficile de justifier de mettre de l'argent dans l'un de ces essieux.

GM 12-Bolt
Identification: Couvercle de différentiel irrégulier à 12 boulons, couvercle de 11 pouces de largeur.
Spécifications: Couronne de 8 7/8 po, essieux en C semi-flottants à 30 cannelures, 2.76-5.13 engrenages, à cinq ou six cosses.
Trouvé dans: Arrière de diverses applications de camion 1/2 tonne 1963-1981.
Le bon: Ces essieux ont une réputation assez respectable et peuvent facilement supporter des 35s et des différentiels avec une conduite prudente. Nous avons battu quelques 12-boulons et avons été impressionnés par ce qu'ils peuvent supporter.
Le mauvais: La conception des essieux en C laisse beaucoup à désirer, et il est difficile de justifier de mettre de l'argent dans l'un de ces essieux alors que les 14 boulons sont si bon marché et si nombreux. Il est également de plus en plus difficile de trouver ces essieux maintenant que les Chevrolet à carrosserie carrée ne sont plus aussi répandues qu’auparavant dans les chantiers de démolition.
Remarques: À l'instar du GM 10 boulons, le camion 12 boulons n'a presque rien de commun avec la version automobile du 12 boulons. Ils représentent une légère amélioration par rapport à un 10 boulons, mais nous n’échangerions pas un à la place d’un 10, à moins que l’essieu ne soit libre. Néanmoins, cela serait une option viable s'il était hors de question de passer aux roues à huit roues.

GM 14-Bolt
Identification: Couvercle de différentiel octogonal assez proéminent avec 14 boulons, conception totalement flottante, roue simple ou double.
Spécifications: Couronne de 10 1/2 po, essieux 30 cannelures, 3.21-5,38 vitesses, essieux flottants, huit cosses.
Trouvé dans: Arrière de divers camions, fourgonnettes et VUS GM 3/4 tonne, 1 tonne et 1-1 / 4 tonne de 1973 à aujourd'hui.
Le bon: Le boeuf à l'essieu est à peu près la norme, il existe peu de choix moins chers ou meilleurs pour une amélioration sérieuse de l'essieu que le GM à 14 boulons. À l'épreuve des balles, un 14-boulon a besoin de très peu pour résister aux gros pneus, à la grande puissance et aux gros abus. Avec une production aussi longue et une utilisation répandue, il est difficile de ne pas trébucher dans plusieurs traverses 14 trous du pays, et nous n'avons payé que 50 $ pour une. Les essieux des modèles plus récents ont même des freins à disque.
Le mauvais: La grande section centrale du carter de différentiel est une pelle basse suspendue qui nuit à la garde au sol. Les versions à freins à tambour pèsent environ 120 livres de plus que les versions à freins à disque en raison de l'assemblage de freins plus lourd. Les empiècements standard sont généralement des joints universels spécifiques à GM et ne sont pas des articles standard de Spicer 1310/1330/1350.
Remarques: Ne confondez pas le boulon à 14 boulons complètement flottant avec l'essieu semi-flottant plus léger avec une couronne de 9 1/2 pouces du même nom; ils n'ont presque rien en commun. Lorsque vous en permutez un, envisagez un kit de rasage d'essieu, car il peut améliorer considérablement la garde au sol.

Chrysler / AMC

AMC 20
Identification: Couvercle de différentiel parfaitement rond avec 12 boulons, environ la taille d'un ballon de basket coupé en deux.
Spécifications: Couronne de 8 7/8 po de diamètre, arbres de transmission semi-flottants à 29 cannelures (souvent en deux pièces), 2,73 à 4,88 engrenages.
Trouvé dans: Arrière des Jeep CJ-5 et CJ-7 de 1976 à 1986, ainsi que des Jeeps de la même époque.
Le bon: Bien que souvent décrié, l’AMC 20 possède en réalité un meilleur engrenage que le Dana 44, et la plupart de ses défauts peuvent être corrigés au moyen de modifications assez simples. L'attribut principal d'un AMC 20 pour un constructeur est qu'il est déjà présent; ce n'est pas un bon candidat d'échange pour une autre application dans la plupart des cas.
Le mauvais: Les arbres d'essieu à deux pièces de série dans CJ sont une pause qui attend s'ils ne l'ont pas déjà fait. Les moulages et les axletubes à section centrale de CJ sont assez minces, ce qui les rend faciles à plier. À peu près n'importe quel AMC 20 aura besoin de temps et d'argent pour être capable de survivre à des abus modérés.
Remarques: Certaines applications de la FSJ AMC 20 sont livrées avec des essieux monoblocs, ce qui évite de les moderniser. Les boîtiers de la FSJ sont plus robustes que les versions CJ. Les AMC 20 ont également été utilisés dans de nombreuses applications automobiles. Le support et les mises à niveau du marché des pièces de rechange restent donc étonnamment puissants pour les essieux dont la production est relativement limitée.

Chrysler 8 1/4
Identification: Cache-différentiel à 10 boulons de forme ovale avec une section plate au fond, 11 3/8 pouces de large, un bouchon de remplissage en caoutchouc.
Spécifications: Couronne de 8 1/4 pouces, 11 3/8 pouces de large, essieux semi-flottants de 27 ou 29 cannelures, 2,73-4,88.
Trouvé dans: Arrière de Jeep Cherokees 1991-2001 et Jeep Liberties 2003-2007; certaines Dodge Dakotas et fourgonnettes anciennes.
Le bon: Spécifiquement pour Cherokees (qui est la plate-forme 8 1/4 la plus répandue), l’essentiel d’un 8 1/4 est que ce n’est pas un Dana 35. Bien que les versions à 27 splines ne soient que légèrement plus fortes que le Dana 35, les versions 1996 1/2 et plus tard 29-splines font que l'essieu est à peu près équivalent à un Dana 44.
Le mauvais: Bien que décent, le Chrysler 8 1/4 est vraiment un essieu léger et n’est pas sujet aux abus. Les rapports de transmission et le support après-vente sont quelque peu limités par rapport aux autres essieux.
Remarques: La taille et la forme similaires du couvercle de différentiel facilitent la confusion avec un Dana 35, et inversement, soyez donc prudent lors de l'identification. En plus d’être un remplacement instantané d’un Dana 35 éclaté, une Chrysler 8 1/4 n’est pas un bon candidat à l’échange.

Chrysler / AAM 9 1/4 arrière
Identification: Cache différentiel hexagonal avec 12 boulons, largeur de 12 1/2 pouces.
Spécifications: 9. couronne 1/4 de pouce, arbres de transmission semi-flottants à 31 segments et demi-flottants à 31 cannelures, 3.21-4.88 (arrière); Rotation inverse à 33 splines (avant).
Trouvé dans: Arrière des camionnettes et VUS Dodge / Ram 1/2 tonne de 1966-2010; avant de 1994-2010 Ram 2500s.
Le bon: Les essieux avant sont considérés comme très bons et sont à peu près équivalents à un Dana 60, tout en devenant plus faciles à trouver dans les dépotoirs. Les essieux arrière sont résolument dans la moyenne, mais comme dans le cas des essieux GM d’une demi-tonne, la Chrysler 9 1/4 devient plutôt marginale lorsque de gros pneus et des coffres sont ajoutés à la combinaison. Là encore, le principal avantage de l'un de ces essieux est qu'il est présent, mais ce n'est pas un bon essieu pour basculer dans d'autres applications ou y mettre beaucoup d'argent pour le renforcer.
Le mauvais: Les essieux C-clip sont connus pour casser lorsqu’ils sont utilisés durement. La sélection différentielle est limitée, même si les rapports de démultiplication restent assez larges.
Remarques: La plupart des constructeurs de camions Dodge choisissent de remplacer ces essieux par les camions 3 / 4- et 1 tonne plus robustes de Dana ou d'AAM.

Chrysler 9 1/4 avant
Identification: Couvercle de forme irrégulière avec 14 boulons, coupe inversée.
Spécifications: Couronne 9 1/4 ", arbres de transmission internes à 33 cannelures, 3.42-4.88.
Trouvé dans: Façade des Ram 2500/3500 et Power Wagons 2003-2018.
Le bon: À peu près équivalents à la résistance d'un Dana 60, ces essieux avant se sont révélés durables. Ils sont également de plus en plus répandus dans les dépotoirs avec environ 15 ans de production dans des camions Ram très populaires.
Le mauvais: Le redoutable système de déconnexion des axes centraux (CAD) qui avait disparu des camions Ram en 2003 est revenu en 2014, de sorte que les modèles d'essieu plus récents disposent d'un système de CAO. La sélection de casiers pour cet essieu est étonnamment limitée, seuls quelques-uns étant actuellement disponibles. Nous avons également vu ces essieux faire tourner les essieux lorsqu'ils sont soumis à une utilisation intensive.
Plus d'informations: Fabriqué par AAM, le 9 1/4 a été conçu pour remplacer le Dana 60 et s’est révélé à la hauteur de la réputation de ce dernier.

Chrysler / AAM 10 1/2 et 11 1/2
Identification: Couvercle de différentiel de forme irrégulière avec 14 boulons. Le 10 1/2 mesure 13 1/2 pouces de hauteur sur 13 3/4 pouces de largeur. Le 11 1/2 mesure 14 1/16 pouces de hauteur sur 13 9/16 pouces de largeur.
Spécifications: Couronne de 10 1/2 pouces ou 11 1/2 de couronne, arbres de transmission totalement flottants à 30 cannelures, roue simple (10 1/2, 11 1/2) ou dualie (11 1/2 seulement), 3,73 -4,56 engrenages (10 1/2), 3,42-5,38 engrenages (11 1/2).
Trouvé dans: Arrière des Ram 2500 2003-2013 (et certains 1500) avec moteurs à essence (10 1/2); Les Ram 2500 et 3500 actuels avec moteurs diesel de 2003 (11 1/2).
Le bon: Construits en remplacement des Dana 70 et 80, ces essieux sont robustes et pratiquement à l'épreuve des balles. Le 11 1/2 essieu est plus commun, mieux supporté par le marché des pièces de rechange, et est assez standard sur tout Ram modèle tardif avec ressorts à lames arrière.
Le mauvais: Le 10 1/2 essieu n’est pas bien supporté et est un peu bizarre, éclipsé par son grand frère. Le 11 1/2 offre beaucoup de boeuf mais c’est énorme et lourd. Ce n'est pas un bon choix pour un buggy léger, mais idéal pour un gros camion de taille normale utilisant de gros pneus.
Plus d'informations: Ces essieux sont fabriqués par AAM, qui est en réalité une division de General Motors. En conséquence, de plus en plus d'essieux AAM remplacent les suspects habituels dans les camions GM, y compris le légendaire 14 boulons.